之前无休止的疫情能把人逼疯，这点上海人感受特别深！感谢封狂的上海人给了我两个机会，一是2020年的Danny老师花重金装了台钻石💎型钛架Bikepacking旅行车（故事详见：姐夫的车），据说他在楼道里骑得很开心！二是2022年，Kevin律师找我要组装一台Bikepacking的终极怪兽——Jones的钛版Plus SWB Spaceframe。如果钱💰能解疯，我相信很多人愿意选择无价的自由🆓……
言归正传，律师果然比较理性，不像艺术家般感性，更愿意相信专业人士的意见。我们之间的沟通只用了两通电话，然后敲定了！那我把装车的思路整理一下，分享如下：
⭕️ 车架 Frame – Titanium Plus SWB Spaceframe（空间车架）
Jones的老板兼设计师Jeff是一个特立独行的人，他的产品都“怪模怪样”，有种离经叛道的感觉，从不迎合大众审美或要求，他追求的是一辆舒适、性能卓绝，能满足他“自己”的骑行需求（穿越山林、长途旅行、Bikepacking、城市通勤）的自行车。说白了他就是为自己而设计，别人认同就buy他。这种纯粹保障了他不受外界影响，直奔主题，所以做出了跳脱传统的大胆设计！这点在Spaceframe身上得到尽情的显现：
⭐️ 9根管构成的三角架：1根头管、1根底管、1根中轴五通管、1根座管、5根交错有序的顶管。
⭐️ 4根管（3根顶管+1根底管）撑住的头管。
⭐️ 2根细长顶管一直延伸到后三角的尾勾连接处。
⭐️ 座管呈后倾的角度，被后座柱（seat stays，同时也是那2根细长的顶管）与座管（seat tube）的焊接点分成两部分。
⭐️ 加大管径的底管（down tube）与被“分割”的座管下段及“复杂”的5顶管系统形成固若金汤的铁三角（哦，不对！应该叫钛三角😄），这大大地提高了操控性能，手脚能更好地协同发力，而车架三角不发生形变！
⭐️ 另1根顶管以向下弯曲的特殊形态连到座管的上端，这也令车架拥有巨大的胯下空间（崎岖山路紧急情况‼️下车，谁用谁知道🤭）。座管上段由于没有了座柱的支撑（限制），它就有了“伸懒腰”的机会，成就了Spaceframe硬尾车架有了软尾的魔幻设计！钛管材将此形变特点发挥到极致。
⭐️ 偏心中轴（EBB）在外变单车（双人协力车除外）上使用属于非常规设计，但对于安装Rohloff内变速系统就相当友好，可减少张链器的使用。它的另一个作用是可调节曲柄的离地高度，减少在崎岖山路上骑行时的磕碰意外。
这次我跟Kevin意见一致，选SWB（Short Wheel Base的英文缩写）短轴距版本车架，它相对于LWB长轴距版（更稳定）而言更紧凑、更灵活。
材质：
▪️3AL-2.5V钛合金管，热处理，手工TIG焊接车架
▪️铝合金偏心中轴，可替换不锈钢锁固螺丝配件
▪️铝合金变速尾勾，不锈钢锁固螺丝
车架数据：
▪️头管尺寸，34mm，直管
▪️中轴尺寸，68mm BSA（英规）
▪️座杆尺寸，27.2mm
▪️座管夹尺寸，35mm（钛架）
▪️开档尺寸，148mm（Boost）
▪️轴距长度，1091.72mm（M码）
▪️兼容轮径，27.5″x2.8-3″或29″x2.3-2.6″（较大空隙），最大27.5”x3.25”（较小空隙）
▪️刹车基座，链柱上51mm IS标准
▪️安装螺孔，多个后货架、挡泥板固定位置
建议尺寸：M码
▪️骑友身高167～188cm（5’6″-6’2″）
▪️车架上管离地高度662mm（基于安装Surly ExtraTerrestrial 27.5×2.5实地测量所得）
☑️配套：
▪️偏心中轴及锁固螺丝
▪️后桶轴（148x12mm）
▪️标准外变速安装尾勾（可替换）及锁固螺丝
▪️车架上的水壶架、后货架安装螺丝（自带垫圈）
▪️线管固定C扣
❌不配：
▪️碗组（headset）
▪️座管夹（seatpost clamp）
重量：
▪️2445g（M码）
▪️51.3g（后桶轴）
⭕️ 前叉 Fork – Titanium Truss Fork（桁架前叉）
Jones的Truss前叉以其独特的设计俘获了很多人的心（当然也包括我）。它看上去有点复杂，由8根不粗的管子组成，其中1根是独立安装的黑色铝合金直管和另外7根细长钛管焊接而成的前叉主体。黑色铝管就是普通前叉的上管（steerer tube），但它不是焊死在前叉的叉肩上。它与前叉主体有两个连接固定点分别位于头管（碗组）的上下两端，这样的结构令其拥有更强的抗弯折能力，所以即使它是一根硬叉（茬）也不怕在负重情况下使用强力的油压式碟刹，也无需越做越粗的大头管车架及锥形前叉上管的结构补强组合。还有一个优点，那一定是强迫症患者的福音，万一手欠锯短了上管前叉也不会作废，换一根就好了！别看Truss前叉的叉管都是细细的，但组合起来真的非常强悍，大力刹车不发生形变，侧向压前轮也不会有晃动，从而保障操控、转向的实效性。
需要注意⚠️它要配合特殊的碗组进行安装，Jones有自家专属碗组，但我觉得Cane Creek的110系列（号称质保110年，换言之保终身）碗组更胜一筹。
材质：
▪️3AL-2.5V钛合金管，热处理，手工TIG焊接前叉
▪️铝合金可替换前叉上管
前叉数据：
▪️上管尺寸，28.6mm（1-1/8”），直管，345mm
▪️前叉开档，150mm，胖胎（Fat bike）标准
▪️刹车基座，碟刹，51mm IS标准
▪️前叉长度，435mm
▪️前叉偏移（offset / rake）量，55mm
▪️兼容轮径，27.5″x2.8-3″或29″x2.3-2.6″（较大空隙），最大27.5”x3.25”（较小空隙）
☑️配套：
▪️钛合金前叉主体及不锈钢锁固螺丝
▪️黑色铝合金可替换上管
▪️前桶轴（150x15mm）
▪️ 线管固定C扣
重量：
▪️1091g（M码，主体）
▪️170g（345mm，未裁截上管）
▪️66.2g（前桶轴）
⭕️ 碗组 Headset – Cane Creek 110 Upper
顶级碗组大部分人只知道Chris King，不知道小壁虎🦎Cane Creek也有一个顶级系列110的存在。选它也潜藏着一种Bikepacking的神髓，不走寻常路！Truss的前叉不能用寻常的碗组进行安装，它需要两个相同的外露式（EC34/28.6）碗组的上半部分别安装到车架头管的上下两端，然后插入那根可替换的黑色前叉上管，期间小心地在前叉与碗组之间加入薄垫圈（1.5～2.5mm）完成前叉的安装。
重量：47.2g（单个）
⭕️ 前轮 Front Wheel
1.发电前花鼓 Front Hub Dynamo – SON 28 15 150
发电前花鼓SON是我唯一的选择，因为它太好用、太耐用了，德国🇩🇪产的品质杠杠的，真没其他花鼓可比！胖胎的150mm开档，15mm桶轴，超强悍、硬朗。花鼓的左右轴沿对称分布，两侧使用等长的辐条，能令轮组更稳固。只要车轮转动起来，电能便生生不息，不愁摸黑赶夜路（城里的夜猫子更需要它）。
材质：铝合金
前花鼓数据：
▪️150x15mm，桶轴
▪️32孔
▪️6钉碟刹
▪️6V，3W
重量：530g
2.前轮辐条 Front Wheel Spokes – Sapim Race 2.0/1.8/2.0
辐条我现在只选比利时🇧🇪的Sapim，它家的Race不锈钢双抽变径（2.0-1.8-2.0mm）辐条是我们编旅行最强轮组的唯一选择。有些朋友说不是等径的更强吗？不是这样的，变径辐条吸震更佳，换言之更不易断，且重量更轻。问题就是比等径的贵，必须选择最佳长度（不能像等径辐条可以随意cut短，再行绞牙）！
材质：不锈钢
颜色：黑色
搭配：Sapim黄铜自锁辐条帽（黑色）
3.前车圈 Front Rim – Ryde Andra 40 Disc
Kevin希望得到一对强壮💪的轮组且接受内胎的组合，所以Ryde的Andra系列重装旅行车圈出现在配置单中，Andra 40是系列中最扛打的型号，有180公斤的承重能力，堪称车圈中的“大力士”！
材质：6063-T6铝合金
数据：
▪️加厚双层圈
▪️销接
▪️碟刹圈
▪️阳极黑
▪️32孔
▪️27.5寸
▪️法嘴孔
重量：875g
4.车圈垫 Rim Tape – Schwalbe Rim Tape
有效隔离内胎与车圈辐条孔、辐条帽接触的小配件，虽然不起眼（装好之后完全看不到它的存在）但挺重要的。材质要能承受高压且经久耐用，配合车圈内宽选择合适的尺寸也至关重要，否则反而会损害内胎！
重量：27g（单条）
5.内胎 Inner Tube – Schwalbe Free Ride SV21F
旅行车的内胎我还是钟情于德国🇩🇪的Schwalbe，因为经历了数次长途及洲际旅行的实际考验，证明它是值得信赖的品牌！至于是选择美嘴还是法嘴，各有千秋，美嘴（俗称汽车喉嘴）通用性强，即使携带的打气筒坏了也能随便找个路边汽修店打气；法嘴气密性更好，只要多带一颗小小的法转美气嘴转换配件就能用汽车加气阀充气。所以无需太过纠结于此，关键是看车圈提供的气嘴孔径而定！
材质：橡胶（主体）黄铜（气嘴）
数据：
▪️40mm气嘴长度
▪️650B/ 27.5“/ 27.5+
▪️27.5 x 2.10～3.00
重量：209g（单条）
6.外胎 Tire – Surly ExtraTerrestrial 27.5×2.5
美国🇺🇸的Surly一向给人予粗旷豪迈的感觉，也是Bikepacking领域中的领军品牌，除了名声在外的车架它还开发出一系列的越野用轮胎也广受好评！其中ExtraTerrestrial（简称ET）外胎更受bikepacker的欢迎，因为它不太宽、不太窄，定在公路旅行胎（1.75～2.0）与Plus半胖胎（3.0）之间的2.5寸宽度，旨在能轻松驾驭从城市到山野的无缝衔接。ET使用明显的定向胎纹，在柏油路上骑行接地面积并不大，所以阻力明显低于具有钉齿的山地外胎。它两侧凸起的拱门形花纹在松软路面和弯道时起到增强抓地、防侧滑的功能。侧壁内有尼龙防割网加强侧壁防割性能，正面轮胎内侧混有Kevlar防弹短纤有效减低被刺穿的机会。
材质：橡胶/ Kevlar防弹短纤
数据：
▪️Tubeless Ready（可作真空胎使用）
▪️推荐车圈宽度23～30mm
▪️27.5 x 2.5
▪️最大气压 Max PSI 35（240 kPa / 2.4 BAR）
重量：990g（单条）
⭕️ 后轮 Rear Wheel
1.内变速后花鼓 Internal Gear Hub – Rohloff A12 DB OEM2桶轴定制版
1996年面世至今，德国🇩🇪的Rohloff内变速后花鼓并没有发生多少改变，精湛的德国机械设计、工艺水平使其在自行车内变速领域中长期稳坐头把交椅的位置。或许有人会说德国人太过刻板，但不能不服他们的坚持，就一个后花鼓他们至今已连续生产了27年。这对于最高品质的耐用品而言是一个信心保障！试想一下，购买一个商品在10年后仍能通过厂商买到相应的替换零件，消费者会多么开心。因为Rohloff实在是太耐用、太好用了，以致很多懂它的车友爱不释手。2019年，第一个Rohloff内变速花鼓的使用里程数达到了不可思议的38万4400公里，那是从地球到月球的距离，这是一个多么惊人的数字？我肯定地说绝大多数的骑行者穷其一生都难达到这个里程数。Rohloff的另一个坚持就是它的全部零配件（小至1个螺丝、1个齿轮⚙️）都是由德国的厂商所提供（100% made in Germany），保证最高的品质要求！为新朋友科普一下，Rohloff内变速有14个档位，档位之间能平滑过渡；Rohloff实际上是一个微缩版的汽车变速箱（如图），它具有相当低的维护需求，只要每5000公里替其更换一次机油，也因为平时都有机油保护着内部机械部件及齿轮，所以几乎可以说是一个免维护的后花鼓和变速系统，这对于长期使用自行车（日常通勤、环球旅行）的朋友来说至关重要！谁也不想天天修车，搞到双手又油又黑，No way！
材质：铝合金/钢/橡胶（转把）
数据：
▪️14个档位
▪️148x12mm，Rohloff定义桶轴
▪️32孔
▪️Rohloff特殊4钉碟刹
☑️配套：
▪️变速转把（1个，22.2mm）
▪️变速线芯（2条，1800mm）、线管（2条，1800mm）
▪️专用机油（1瓶，25ml）
▪️卡式飞轮片（1片，16齿）
❌不配：
▪️4孔专用碟片
重量：1850g
2.后轮辐条 Rear Wheel Spokes – Rohloff特殊定制Sapim代工Race 2.0/1.8/2.0
由于Rohloff花鼓轴沿较一般花鼓要厚，所以为保证辐条能完全吻合地贴附在轴沿上，需要2.9mm长的J形辐条“颈”长度（spoke with a neck length of 2.9mm）。这种“颈”长度现时市面上已难觅踪迹，因为随着工艺的进步，普通花鼓的轴沿也越来越薄，所以顶级辐条厂商为配合市场需要，如DT Swiss供应的J形辐条“颈”长只有2.4mm，Sapim则是2.7mm。而严谨的德国人认为这0.2mm（与Sapim辐条相比）的差异会令以他们的花鼓编成的轮组发生严重的质量后果（辐条断裂、拉爆花鼓外壳等），所以特意找到Sapim定制“颈”长为2.9mm的J形辐条。Rohloff的专用辐条是双抽变径，2.0/1.8/2.0mm。精准的辐条长度是编出强壮轮组的关键之一，不能随便❗️
材质：不锈钢
颜色：黑色
搭配：Sapim黄铜自锁辐条帽（黑色）
3.后车圈/ 4.车圈垫/ 5.内胎/ 6.外胎，分享内容同上（前轮 Front Wheel）
⭕️ 传动 Transmission
1.曲柄 Crank Arm – Hope EVO Crankset No Spider 68/73mm 170mm
原本我是希望装Cane Creek的eeWings的钛曲柄的，但Kevin说不想在曲柄上投入过多，所以最终选了英国🇬🇧的Hope。上帝的意见还是得听取的，😄。另需注意的是Hope曲柄的钢轴芯长度是需要选择的，根据车架的中轴宽度我选择了最短的133.5mm。
2.蜘蛛 Spider – Hope Single Ring Spider 104 BCD
为了配合Rohloff的链线要求（55/57mm），认真研究了Hope的各种类型的蜘蛛，直至找到符合要求的。
3.盘片 Chainring – Thorn 104mm BCD 4 Arm Reversible Single Chainring 3/32 Inch 37t
内变速的外部设置与单速相同，但无需使用单速的厚粗链条、盘片，因为Rohoff的飞轮片厚度是为8-9速变速链条而设计（这要回到Rohloff的设计初衷，可将当时的山地车外变速其余部件直接转换过来，无需全套更换！这是多么人性化的考虑而非商人的考虑👍）。拥有单速的齿形、变速盘片厚度这样的奇怪组合在市面上选择不多，英国🇬🇧的Thorn是其中之一，它的旅行车大多都是搭配Rohloff内变速系统，所以就特意生产出这样的盘片。Thorn的盘片可以正反面重复使用，寿命翻倍，特别适合以耐用为主要目的长途旅行骑士。
4.中轴 Bottom Bracket – Hope Ex. Seal 30mm Bottom Brackets 68/73mm BBSS30N
配合30mm的加粗曲柄轴芯的中轴，提升曲柄强度、硬度，以提升传动效率。
5.偏心中轴 Eccentric Bottom Bracket – Jones Eccentric Bottom Bracket
内变速/单速系统的自行车，需要对链条实施张紧操作，其中一个方法就是使用偏心中轴EBB，这样就可以不用张链器，减少对链条的磨损。
6.链条 Chain – KMC e1 EPT
单速，窄薄的1/2“x3/32”的规格，防锈版本。
7.飞轮 Sprocket – Rohloff Splined Sprocket 16t
Rohloff随花鼓配套的16齿卡式飞轮片，以卡簧方式固定，拆装方便，在一侧齿磨损后可翻转安装，寿命翻倍。
⭕️ 操控 Control
1.可调吸震把立 Adjustable Suspension Stem – Cane Creek eeSilk Stem 100mm
继Jones Spaceframe硬架自带软尾效果后，再为Kevin选择一个顶级的吸震把立，它是美国🇺🇸Cane Creek出品的eeSilk。这样一来，这台钛架（硬叉、硬架）就摇身一变成为一辆“全避震”的Bikepacking神驹（車）！当然，你不能期待它能提供大落差的强力缓冲吸震能力，Bikepacking旅行中也不需要（行李负重情况下不允许这种DH的刺激动作），但在通过各种崎岖地形、不平整的未铺装路面时20mm的吸震行程将会大大提升骑行舒适感、顺滑度。把立靠头管端还有一个控制振幅力度（要更软一点还是硬一点，任君选择）的拨杆螺丝。
材质：铝合金/橡胶
数据：
▪️角度：-6°（不能反装喔❗️）
▪️车把安装尺寸：31.8mm
▪️把立头管安装高度：49mm
▪️吸震橡胶：硬胶（预安装），中等/硬胶、超硬胶（各1，包含在包装内）
重量：235g
2.车把 Handlebar – Jones H-Bar Loop Titanium 710
自从我使用了美国🇺🇸Jones的H把后就再也不试其他类型的车把了，因为它实在太舒服了！多变的握把位置、宽阔的操控平台、配件（前灯、码表、GPS等）安装空间。此次选用的是最顶级的钛合金版本，把端宽度为710mm。
材质：钛合金
数据：
▪️宽度710mm（把端两侧附刻度，可自行裁切至660mm）
▪️把立安装尺寸为31.8mm
▪️刹把/把套安装尺寸为22.2mm，H把环形前部尺寸也是22.2mm
重量：570g
3.独角兽破风把 Aero Bar – Jones Gnarwal Carbon
极简的设计成就了美国🇺🇸制的Jones独角兽破风把，在长距离的奔袭过程中，压低身体，双前臂趴在H把的环上，此时双手握住前端的独角兽令操控更安全，身、心都得到更好的休息！
材质：UD碳纤维
尺寸：
▪️安装尺寸：22.2mm
▪️把的总体长度：203mm
重量：85g
⭕️ 变速 Shifting System
1.转把 Twist Shifter – Rohloff Twist Shifter “Light”
德国🇩🇪Rohloff原装转把，最简单的双线拉扯进退档结构，无弹簧、无复杂机械齿轮，转档简单易行且极其耐用，远征世界边远角落的骑士不能不爱！
材质：铝合金/ 橡胶
尺寸：22.2mm
重量：82g
2.变速线芯/线管 Shift Cable Housing – Rohloff Shifter Cable Set
德国🇩🇪Rohloff专用变速线芯/线管套装。专用线芯采用特制的六角形固定头，能稳固装入Rohloff的转把中，切勿使用普通的变速线芯❗️Rohloff的专用变速线管也是特制，比普通的变速线管要柔软，因为它的中间加强层是螺旋式钢片（如刹车线管结构相同）。Rohloff的变速线管通常是走全线，即线芯完全没有暴露在外，这样更干净、更耐用。注意，耐用一词会常常出现在Rohloff的各项配件的介绍中，所以它是旅行人士的首选。
3.齿比 Gear Ratios – 37 / 16
这是一个专业术语而不是一个商品，所以有必要在此解释一下。所谓齿比就是：前盘片（Chainring）的齿数除以后飞轮（Sprocket）的齿数得出的数值。在相同的曲柄转数下，齿比越大，速度越高，所需脚力就越大。我们用于旅行的单车所追求的并非速度而是在有一定负重的情况下应付各种地形的通过能力，特别是爬坡能力。这时我们就特别想要一个低齿比的组合。那么是否齿比越低越好呢？应该说在合理范围内齿比越低负重爬坡能力就越好（高原地区更能体现其优越性！）。对于Rohloff内变速花鼓而言，它没有最高齿比限制🚫，只有最低的要求。因为齿比越低，在最低速档时所输出的扭力就越大，Rohloff的设计师必须给出一个最低限制（齿比最低不能低于1.9，单人骑士的体重在100公斤以下），以免因扭力过大损害内部齿轮结构。
Rohloff齿比要求：
▪️单人，体重100公斤以下，齿比不能低于1.9
▪️双人车或单人体重超过100公斤的，齿比不能低于2.5
⭕️ 制动 Braking System
1.刹把 Brake Levers – Paul Comp Love Lever
考虑同一品牌的最佳兼容性，选择了美国🇺🇸的Paul Comp的长行程线控刹把。它拥有双密封轴承的转点设计，提供了最大的抓握输出功率和零倾斜的刚性，超大尺寸的花朵形线芯松紧调节器令调节更轻松。延续Paul一贯风格，精致结实！
材质：6061铝合金
重量：125g
2.机械碟刹制动钳 Mechanical Disc Brake Caliper – Paul Comp Klamper
现时最优的机械线控碟刹制动钳非美国🇺🇸Paul Comp生产的Klamper，虽然是单活塞的设计，但大尺寸滚珠轴承可平滑推进超大活塞，让其拥有更佳的刹车力度和手感，令其他对手难望其项背！选线控而非油压为的是杜绝因意外导致油管受损而刹车失灵，这在荒野中会是致命伤。
材质：6061铝合金/ 12L14热处理钢
重量：211g（单个）
3.刹车线芯/线管 Brake Cable & Housing – Shimano BC-9000
4.刹车碟片 Rotor – Shimano XT SM-RT86-M 180mm/ Rohloff Brake Rotors 160mm
前碟片是日本🇯🇵制的Shimano XT级别6孔Ice-tech碟片，铝的固定底座集成钢的复合通风碟片，起到额外冷却的作用（避免碟片热衰减）。选用180mm的大尺寸，缘于制动的主要决定因素在前刹车，大尺寸提供更强的制动力及更小的握力输出。后碟片是选用德国🇩🇪Rohloff原装的专用4孔碟片，180mm尺寸。
⭕️ 触点 Contacts
1.把套 Grips – Jones EVA H-Grips/ Jones Gnarwal EVA Grip
美国🇺🇸Jones专为自家H把设计的EVA发泡海绵把套，拥有205mm的长度（市面上大部分是120～130mm），安装后的握持外径为34mm，手感舒适、吸震效果良好！虽然独角兽材质是碳纤维（冬季也没有金属的冰冻感），但加大握持直径也会提高舒适度，且夏季也不怕手汗大而打滑！
2.把带 Tapes – Jones H-Bar Tape
美国🇺🇸Jones专为自家的H把设计出的短把带，适合H把的环上分段缠绕，所以每套附2条100cm长的短把带。如果您想跟Kevin一样要把整个H把的环都绕上就必须买2套把带，分4段缠绕。这样夏季无需担心手汗湿滑、冬季无惧冻手！
3.鞍座 Saddle – 自备
4.脚踏 Pedals – 自备
⭕️ 座杆 Seatpost – Salsa Regulator Ti Seatpost
配合Jones的钛车架，特选了美国🇺🇸Salsa的钛座杆，优雅的25mm后飘设计正好契合SWB（短轴距）版Spaceframe空间车架的安装建议。
材质：
▪️3AL-2.5V钛合金管，表面拉丝处理
▪️CNC 6061铝合金内藏头部设计，内建不锈钢螺丝，防止螺丝脱落
▪️CNC 7075铝合金鞍座导轨固定块
数据：
▪️长度410mm
▪️后飘25mm
▪️尺寸27.2mm
重量：319g
⭕️ 座管夹 Seatpost Clamp – Paul Comp Quick Release Seat Post Collar
由于Jones的车架没有配套座管夹，我为Kevin选了美国🇺🇸Paul Comp的快拆座管夹，一如既往的漂亮（CNC），贵是有它的道理的！
材质：6061铝合金/ 不锈钢
尺寸：35.0mm
重量：53g
⭕️ 照明 Lighting
1.发电前灯 Dynamo Headlight – SON Edelux II
德国🇩🇪制造的SON Edelux II，是为由具有6伏交流输出的发电花鼓供电的前灯。即使在低速骑行的环境下，您也会获得均匀且无闪烁的照明。如在高速骑行状态下，照度会增加至100 Lux。Edelux II（第二代）作为Edelux的升级版，采用了最新的LED技术和Busch + Müller的新IQ-Tec Premium反光罩设计。
投射到地面的光束非常宽，在远处聚焦良好，在自行车前方均匀分布。这种光分布在黑暗道路以及城市交通中是非常理想的，并非如很多人想当然的那样越光越好。那将会如照片高光过曝一样丧失细节，小坑、细尖锐物将淹没在白光中，且对于迎面而来的车辆驾驶者也是一种危害！
曾经有车友问我：停车后关闭了开关，为何灯还是一直亮着？我先是一愣，然后笑着跟他说那是“永动机”😏。原因：前灯具备Standlight驻车常亮功能（灯内有小电容储存小量电量），停车后也能被其他道路使用者看到你的存在，这是安全的功能。Standlight会在4分钟后自动关闭。
材质：铝合金
照度：100Lux
重量：75g
2.前灯灯架 Headlight Bracket – SON Bracket Schmidt Delux Long / DIY变径套
优雅闪亮的德国🇩🇪SON前灯灯架，可以安装到22～31.8mm的管材上。为了能投射出更佳的灯光效果，我们工作室测试了多个方案，最终决定将前灯固定到Jones的Truss前叉最前端的小横管上。但问题来了，这根管直径只有10mm，我们得为它量身定制一个变径套（10转22～31.8mm之间）。变径套找到了，不过还是要进行DIY（更换并打磨变径套上的固定螺丝，令其不要突出）。所以精细装配一台好车为何要花上数天时间，这就是个中原因！
材质：铝合金/ 不锈钢
尺寸：22～31.8mm
重量：26g
3.发电尾灯 Dynamo Rear Light – Supernova E3 Tail Light 2
德国🇩🇪制造的Supernova尾灯是我的另一个挚爱，它很小、很轻且100%防水。此次特选座杆安装的款式，因为可以通过附送的橡皮圈直接固定在座柱（Seat Stay）上，有效避开鞍座尾包的阻挡，适合Bikepacking越野等无安装后货架的情况下使用（不过即使安装了后货架也能正常使用，如下图）。国内的交规是靠右行驶，所以将尾灯固定在左侧座柱上，方便在城市通勤、夜骑时达到最佳的可视安全效果。
材质：铝合金
数据：
▪️6V/ 0.5W
▪️发光强度：9 cd
▪️必须由发电前灯处供电，严禁直接连接发电花鼓
重量：12g
⭕️ 饮水系统 Hydration System
1.可调高度水壶架安装底座 Adjustable Mounting Bases – Wolf Tooth Comp B-RAD Mounting Bases 4 Slot
由于此车是Bikepacking的终极怪兽，它当然要配置Bikepacking的三角包，那么原先的水壶架位置就被无情地占领了。方法总比困难多！加装我们工作室专业设计的不锈钢Cornet Cage双水壶架配件就能解决了这个问题。为达到最完美效果，让Kevin无忧地（两侧的水壶架不至于碰到小腿）奋力摇车爬上陡坡，我为其加装了美国🇺🇸产的Wolf Tooth Comp可调高度水壶架安装底座，这样就能大幅提升水壶架的安装高度。
材质：6061-T6铝合金/ EVA发泡海绵垫
承重：1700g
重量：75g
2.双水壶架安装配件 Double Bottle Cages Adaptor – MJ Gear Cornet Double Bottle Cage Adaptor
MJ旅行车工作室荣誉出品的双水壶架安装配件，特别为安装了车架三角包（原本的水壶架安装位被完全占用）的车架加装水壶架而设计，经过大横断近2000公里的Bikepacking野路严苛考验！此为2代改良版本。
材质：不锈钢
重量：80g
3.水壶架 Bottle Cages – Zefal Vintage/ Salsa Side Entry Water Bottle Cage
法国🇫🇷Zefal的经典复古款水壶架，采用4mm铬钼钢枝制成，皮革包裹主要接触位置（水壶不易刮花）。而车架底管下面则采用美国🇺🇸Salsa的侧开铝合金水壶架（3/4安全包裹水壶，无惧颠簸），开口朝左侧（避开右侧前盘片）取放方便。
材质：
▪️Zefal，4mm铬钼钢枝
▪️Salsa，6463-T5铝合金
重量：
▪️Zefal，80g
▪️Salsa，43g
⭕️ 发电花鼓供电USB充电器 Dynamo-Powered USB Charger – Sinewave Cycles Reactor
美国🇺🇸产的Sinewave Cycles Reactor反应堆车头头管USB充电器，CNC的把立上盖整合了一个USB输出端口，主体藏于前叉上管内，可为众多小型用电器充电：如手机、GPS、充电宝、充电头灯、蓝牙音箱，以及一切USB供电的小型设备。
材质：CNC铝合金
数据：
▪️起始充电速度：3.5 MPH（5.5 km/h）
▪️全速充电速度：9 MPH （14.4 km/h）
▪️最大输出电流：1 Amp
▪️也能于52V的DC（直流）供电
▪️安装后高度：9.8mm
▪️电线长度：36“（91cm）
▪️电线末端处理：剥离线
重量：43g（35g反应堆本体，8g电线）
⭕️ 组合工具 Multi-tool – Wolf Tooth EnCase System Bar Kit One
美国🇺🇸制造的Wolf Tooth EnCase把塞组合工具非常适合Bikepacking野路旅行时携带，修车工具完美地收纳（藏）在车把两端，既不占地方（熟悉Bikepacking的车友会知道野路旅行中必须斤斤计较和寸金尺土的道理）又稳固不易丢失。
功能：
1.一字批
2.十字批（#2）
3.辐条帽扳手（0.127″ / 3.23mm）
4.气嘴芯拆装扳手（法嘴）
5.拆链器（兼容12速链条）
6.真空胎穿线器
7.补真空胎用胶条
8.六角批头（2mm）
9.六角批头（2.5mm）
10.六角批头（3mm）
11.六角批头（4mm）
12.六角批头（5mm）
13.六角批头（6mm）
14.六角头（8mm）
15.六角星形批头（T10）
16.六角星形批头（T25）
17.六角星形批头（T30）
材质：
六角扳手及批头：7075-T6铝合金，CrV铬钒钢
链条/真空胎工具：7075-T6铝合金，CrMo铬钼钢，丁基胶条
扭力：
8mm六角头：40Nm
4、5、6mm六角头，T25、T30星形头：20Nm
其他批头：10Nm
重量：132g
⭕️ 行李包 Bikepacking Bags
这台Bikepacking的终极怪兽怎么能不配齐一套顶级的Bikepacking行李包呢？美国Bikepacking行李包袋界开山祖师Revelate Designs以其独到创新的设计，创造出一个又一个的经典型号，也陪伴我走过了多条史诗级的Bikepacking长线（新西兰的TA、中国的大横断野路、穿越彩云之南……），其功能性及耐用度都得到相当令人满意的验证！
1.H把环形小袋 H-Bar Loop Pack – Jones H-Bar Pack
美国🇺🇸Jones专为自家H把设计的小袋，在日常通勤时可放一些小物件，安装了此小袋也不影响抓握H把的环形位置，且配合独角兽🦄️做破风休息骑行时，还能对前臂提供软垫般舒适感。顶部直拉链可单手操作。
此包与车把包同时安装并无冲突。
材质：带TPU涂层的尼龙
安装：前后都有长的菊链，配合魔术贴缠绕安装，可避开其他装置（GPS、前灯）的安装
重量：95g
2.车把包 Handlebar Bag – Jones/Revelate Designs Sweetroll Small
美国🇺🇸Revelate Designs的经典车把软包设计，一经面世就成为众多品牌仿效的对象。双侧开口，100%防水（采用高频焊接技术，无需车缝）。
特性：
▪️100%防水，采用新的高频焊接技术制作。
▪️Manta Flap前端包布，可固定帐篷、帐篷杆、雨衣等物件在车把包（外）前端，加大行李携带空间和容量。
▪️玻璃纤维支柱加强车把包的稳定性及挺括外形。
▪️高密度泡棉垫连接头管位置，增加车把包稳定性。Jones的Truss前叉有独特的优势，车把包与之相连，有效隔开车架头管，避免转动时发生磨擦👍。
材质：210 D双TPU防水涂层，420 D双TPU防水涂层
容量：11L（ø 159 x 559mm最大长度）
重量：439g
3.前叉侧包 Fork Packs – Jones/Revelate Designs Truss Fork Packs
由美国🇺🇸Revelate Designs代工的Jones Truss Fork Packs是一款低调、安全的前叉侧包，利用Jones Truss Fork 特殊的架状结构提供非常稳定和轻便的行李存放空间。行李重量保持在较低的重心位置并靠近前轴，这样您就可以在不影响自行车操控的情况下搭载重物。这款前叉侧包是最接近传统低重心（Lowrider）前货架骑设置的，它可以承受自行车在崎岖不平的山丘和山谷中骑行时所经历的震动，并且具有惊人的大承重能力。
经过数年的设计改良，Truss前叉终于有了一个利用其出色的框架式结构的前叉侧包！多年来，Truss Fork前叉侧包进行了多次迭代，但这是迄今为止最大、功能最全的设计。
设计特点：
▪️安装系统很简单，但非常安全，即使在重载和最颠簸的条件下使用时也能防止前叉侧包发生移动。
▪️由VX-21聚氨酯涂层X-pac制成，带有亮橙色衬里，因此您可以轻松看到包里面的东西。
▪️巨大的#10拉链带有两个具反光绳的橡胶拉环，经久耐用且易于开合。
▪️两侧附有压缩带，即使未能装满，也可保证袋里物品不会晃动、拍打前叉造成异响。
▪️包后外侧的小网眼袋可放置您不想放在包内的小物件。
▪️包内的弹性配件袋可装一瓶水。
▪️17.5″ 高 x 4-6.5 宽 x 4-5.5″ 深（44.5×10-16.5×10-14cm，锥形设计）。
▪️成对出售。
重量：每对 765g（1 磅 10 盎司）
4.三角包 Frame Pack – Jones/Revelate Designs Spaceframe Pack
同样是由美国🇺🇸Revelate Designs为Jones Spaceframe空间车架设计和制造。
设计特点：
▪️非驱动侧的水平口袋可让较小的物品井井有条。
▪️防水5层结构的VX 21 Dimension Polyant X-pac面料。
▪️座管和底管采用1050 D的弹道尼龙，增强耐磨性。
▪️整个周边用闭孔发泡海绵填充，缓冲吸震。
▪️适度扩展的锥形前部（在头管处）以增加存储空间。
▪️前面板上的水袋出水口/电线（USB线）伸出端口。
▪️内部弹力网眼口袋便于收纳小物件。
▪️两个拉链上部的 PU 层压弹力编织面料可在关闭袋子时拉伸并减轻拉链压力。
▪️主拉链，防水#10模压齿拉链，带偏置齿。 带拉环的防腐蚀锁定塑料滑块。
▪️非驱动侧袋，#8防水模压齿拉链，带偏置齿。
▪️座管菊花链附件允许针对不同的前拨链器夹具进行高低调节。
▪️明亮的橙色内里让您更容易看到包内的物品。
近似尺寸：
▪️23″ /58.5cm，沿底部（下管侧）
▪️18″ /46cm，沿顶部（顶管侧）
▪️8” /20cm，沿靠背（座管侧）
▪️3“ /7.6cm，在头管处扩口至 5“ /12.7cm。
5.鞍座尾包 Seat Bag – Revelate Designs Spinelock 16L
美国🇺🇸Revelate Designs在2020年着手打造最稳定、低调安装、功能齐全、全防水的鞍座尾包——Spinelock™。
Spinelock 集成了经过用户测试和认可的功能，如单向空气排气阀、尾灯槽、环形橡皮筋顶部面板，以及带有新专利附件系统的外部塑料底部。稳定性是设计过程中的主要驱动因素。如果您想要一些可以打包后便忘记它的存在（不会神龙摆尾）的东西，Spinelock就是您想要的鞍座尾包。
有两种尺寸选项，都不会为了容量而牺牲功能。Spinelock 16L是我们最大的鞍座尾包，非常适合长途旅行、冬季寒冷天气的冒险旅程，或者只是您想多带些东西而已。如果您的轮胎间隙很小或正在进行温暖天气下的探险，我们建议您查看容量小一点的Spinelock 10L。
设计特点：
▪️Spinelock稳定系统由三部分组成：鞍座夹具、安装在鞍座尾包上的“Spine”底板和销钉。
▪️薄型、高强度锻造铝夹具与精密IGUS衬套结合使用，形成销接口。双锻造上臂，由Torx-25螺栓固定，旋转到鞍座导轨上方的位置以便于安装。
▪️“Spine”底板类似于滑板运动员熟悉的脊柱坡道，由抗冲击、抗紫外线的尼龙制成，并与鞍座尾包表面融为一体。该板具有两个安装位置，以适应座杆后退和鞍座调整。要连接袋子，您只需将选定的安装位置与鞍座安装夹对齐，然后将销钉滑过对齐的孔即可。将侧压缩带连接到夹具的翼部，将销钉固定到位，您就可以开始骑行了！
材质：210 D防撕尼龙，带双TPU涂层，基于聚氨酯的Hypalon增强织物、抗紫外线、抗冲击尼龙树脂、锻造铝。
奖项：2020 年年度装备大奖得主！
容量：16升
重量：680g
⭕️ 后货架 Rear Rack – OMM Pioneer Rear Pannier Rack 26“ MTB
美国🇺🇸制的OMM货架是MJ工作室另一心水之选，最初选择是它拥有最棒的避震前叉专用货架，质量也得到多位国内环华骑友的验证！此次应Kevin的请求，也为他配上OMM的后货架。他是希望在Bikepacking和传统重装旅行间能自由切换。Pioneer拥有上下两层的挂驮包横梁，能根据路况自由选择行李重心的高度。为了让货架平台呈水平状态，特意换上12英寸的加长连杆（需另购），绝不马虎！
材质：6061-T6航空级铝合金
数据：
▪️超粗12.7mm直径管材
▪️承重70lbs（31.75kg）
▪️尺寸（26“）：15.5″(H)x 6.5″(W)x 15″(L) / 39.37(高)x 16.51(宽)x 38.1cm(长)
▪️兼容：碟刹、公路、山地、29寸车架
重量：38.4oz（1090g）
