标题不仅朗朗上口，更是至理名言！我老友威哥正是一时麻痹，几乎大意失宾州（啊，笔误是荆州，😄）。话说忽然有一日他发来微信：
威：“有事阿，好大剂（粤语，好严重的意思）”
威：“下半身瘫痪，准备截肢”
威：“以后没得玩BIKEPACKING了”
出于担心我马上跟他通了个话，原来那小子闯红灯，被起动急速的转弯小轿车给撞飞了。据说是直接撞到车架上，人居然没碰到，真是走了狗屎运💩。现在问题来了，陪伴他闯过大横断山脉的Troll报废了，前后轮都不在同一条直线上，只能换新车架。祸兮福所倚，终于有机会完他弯把山地的梦想啦。别的我不敢说，但要说组装长途旅行车、Bikepacking旅行车找到我们——MJ旅行车工作室就肯定没错，一定为您装出一台个性化的，既实用又养眼旅行车，伴您风雨同路、走天涯。记住：出来威记得戴头盔！一定要遵守交通规则，四个轮的汽车才是旅行中最大的威胁。记得香港有句经典公益广告语：马路如虎口！
花开两朵，各表一枝。阿威去医院拍了头部CT，没有脑震荡，没有被撞傻，所以就委托我们开始为他重组另一台Bikepacking旅行车。这次依然是选择美国品牌Surly，但选了一个新型号：Grappler（Ghost Grappler，中文名很惊悚，鬼爪）。这是一款以弯把山地为几何设计的林道旅行车，野路驰骋是它的DNA。颜值和梦想都是美术男的追求，Grappler一次过满足了他的这两大要求实属不易，一是他喜欢的涂装颜色（Sage Green），二是完了他多年来想完的弯把山地梦。
车架/前叉：Surly Grappler SM（小码）
Bikepacking的血液流淌全身，不信？我带您瞧瞧：
- 100%铬钼钢车架，Natch管，双抽变径主三角形，TIG焊接，E.D.涂层
- 100%铬钼钢前叉，Natch管，双抽变径锥形前叉，TIG焊接，E.D.涂层
- 水平向后开槽尾勾结构，可选垂直卸下后轮
- 后花鼓开档：“Gnot-Boost”145mm；兼容12 x 142mm或12 x 148mm桶轴后花鼓（包含Surly桶轴）；如需安装10 x 135mm标准山地快拆后花鼓，请搭配Surly 10/12适配器垫圈（不包括在内，另购！）
- 前花鼓开档：15 x 110mm（包括Surly桶轴）
- 后刹车：碟刹，51mm I.S.（最大兼容203mm碟片）
- 前刹车：碟刹，51mm I.S.（最大兼容203mm碟片）
- 头管尺寸：Ø34mm
- 前叉上管尺寸：Ø28.6mm
- 前叉上管底环尺寸：Ø30mm（1-1/8”）
- 座管夹尺寸：33.1mm
- 座杆尺寸：Ø30.9mm
13. 前拨安装：建议装单盘，当然它也可以装双盘
14. 最大盘片的限制：
- 1x（135或142mm后花鼓）：36齿
- 2x（135或142mm后花鼓）：36/26齿
- 1x（Boost：148mm后花鼓）：38齿
- 2x（Boost：148mm后花鼓）：39/32齿
- 中轴：73mm BSA，英牙
- 车架最大胎容：
- 27.5 x 3”（如安装挡泥板的话：27.5 x 2.8”）
- 29 x 2.1-2.5”（装或不装挡泥板）
- 前叉最大胎容：
- 27.5 x 2.8”（如安装挡泥板的话：27.5 x 2.6”）
- 29 x 2.2”（如安装挡泥板的话：29 x 2.0”）
- 重点来了：多达5处的水壶架安装孔位置，3套分布在车架（座管，底管的上、下），两侧座柱靠近尾勾处各可安装一个水壶架。这是多少Bikepacker的期望啊！Grappler把它变成现实了。
- 前叉两侧的3孔小型置物架安装孔，这是Bikepacking旅行车的标配，也是Surly的发明，及后便是其他品牌的争相仿效。
- 货架安装孔：车架及前叉上均设有，重装旅行表示毫无压力。
- 其他功能：可提供升降座杆的座管内部走线出口。
轮组：前轮：DT Swiss 350 + Ryde Edge M 35 + Surly ExtraTerrestrial（27.5寸）
15 x 110mm的DT Swiss桶轴前花鼓、27.5寸Plus粗胎专用的Ryde Edge M 35加宽真空铝合金车圈、27.5 x 2.5的半粗胎Surly ExtraTerrestrial真空胎，配以Sapim Race 2.0/1.8/2.0的双抽变径不锈钢辐条，在MJ旅行车工作室的专业技师——老野操刀下，一个能应付各类恶劣地形的前轮就此诞生了。27.5寸的轮径兼具灵活性和通过性，2.5寸的胎宽能无缝从城镇过渡到山林，真空胎能有效调低胎压、对抗穿刺、减轻轮组自重等优势。别忘了灌入真空胎防漏液，我们选德国Schwalbe的Doc Blue Professional。
轮组：后轮：Rohloff OEM 2 + Ryde Edge M 35 + Surly ExtraTerrestrial（27.5寸）
鉴于Surly采用“Gnot-Boost”145mm的特殊水平向后开槽的尾勾结构，Rohloff只能使用标准的135mm快拆版，但需搭配Surly 10/12适配器垫圈，所以阿威之前用在Troll上的Rohloff就是完美移植过来，没有发生任何排斥。话虽简单，但也要经验老道的组装团队分析、规避各种风险（在此就不赘述了…），方能完成“手术”。因为Rohloff实在太好用了，特别在旅行中，极低的维修率、极强的耐用性，使之成为MJ旅行车工作室的首选变速系统！
操控：车把：Salsa Woodchipper 42mm
一人有一个梦想，阿威的装车梦就是拥有一台弯把山地，以往种种皆未能实现，如今一撞成真。成语说得好：威哥失（铁）马，焉知非福？为了达到Bikepacking强力操控的效果，特别选择弯把山地的鼻祖Salsa产的外撇弯把Woodchipper。低位破风、暴力摇车、高位舒适巡航，面面俱到，恭喜威哥获此挚宝！
制动/变速：Sram Rival 22 + Gebla Rohbox II（Rohloff转档升级改造）
Rohloff原配的变档装置是一个22.2mm安装直径的转把，只能装到山地标准的车把上（如直把、燕把、H把、Surly的山地弯把Corner等），无法装入24mm直径的（公路标准）弯把内，何况弯把还有拐弯！因此只能通过一些副厂补给“毒物”对公路的手变一体刹把进行升级改装。有见及此，MJ旅行车工作室与德国🇩🇪Gebla取得联系并成为他们的中国区总代理，经销它家的Rohbox（Rohloff的gear box缩写），可利用原先习惯使用的变速拨杆（如山地指拨、公路手变一体刹把、梁变杆），甚至刹把（以前曾改装过一对TT计时刹把，详见《驰骋在草原上的铁马》一文）来为Rohloff进行换档变速。由于Rohloff的变档结构非常简单，一进一退，所以必须有两个控制装置（白话：必须有前、后拨各一），一个（或一边）负责进档，另一个（边）负责退档。Rohbox II非常结实耐用，每次最多可以进（或退）2个档位，与Sram Rival手变一体刹把的配合手感清晰、转档顺畅。《驰骋在草原上的铁马》一文中的主人公正好来了我们工作室摸了一下，大赞变速手感好，萌生换意！
转向：碗组：Cane Creek 40
制动：刹车：TRP Spyre
银/黑色的TRP公路版，双活塞碟刹鲍鱼，短行程配合公路刹把。
把立/座杆/把带：Shimano Pro
传动：曲柄/牙盘：Shimano XT + Surly Stainless Steel Chainring 32t
曲柄是从Troll上拆下来的，原来的牙盘齿片有一处被撞变形了，只能换上新的Surly不锈钢单速盘片。这是我用过最耐用的盘片，骑1万公里后也几乎见不到有什么磨损的迹象，而且它还是反过来装，寿命翻倍，墙裂推荐！
END