要进行一趟史诗般的长途旅行，充分的准备必不可少：知识、技能、体能、装备、资金等缺一不可。有人会说再烂的装备都能走出去，行动起来最重要！确实迈出第一步之后就海阔天空，不过如果经济条件允许的话，配上好的装备不是锦上添花吗？谁希望每天不是断辐条就是调变速，不是补胎就是弄刹车，总之整得自己像个流动修车摊似的，双手总是又油又黑的。而且在边远地区，一辆能不负“重”望的长途旅行车将是你最坚实的伙伴，对它好点即是对自己好点，所以环华需要好车！
上个月北京一哥儿们透过我们的淘宝店（MJ旅行车工作室）找到我们，然后又问我同事加了我微信，非常热切、务实地与我沟通起该如何装一台用于环华骑行的重装旅行车。经过大概2个礼拜的沟通，不断调整配置，最终敲定用德国产的Tout Terrain丝绸之路（Silkroad）。下面让我们看看这台适合负重环华的旅行车究竟长什么样子？
车架（Frame）
德国出品一向是高品质的代名词，德国品牌Tout Terrain（意为：全地形）的车架一直坚持在德国生产为的就是保持最高品质。它的Silkroad（丝绸之路）是长途旅行车的经典旗舰款，正如其名是为漫漫长路而生，在环球旅行的骑士中也享负盛名！
- 选用Dedacciai的Zero Uno的无缝钢管（铬钼钢）
- 一体式内建后货架（不锈钢材质），上下两层的挂包横梁（可调节行李重心高度）
- 防过转装置（鹰嘴Ergo-Stop）
- 偏心中轴（拉紧链条/调节重心高低）
- 兼容皮带安装（可打开右侧尾勾）
- 三套水壶架安装孔
- 车头灯可走内线（穿过前叉）
- 尾灯也可走内线（穿过后货架）
MJ点评：内建的一体式后货架是Tout Terrain的设计特点，有效避免货架松脱、断螺丝等意外；一体式后货架令三角架刚性提高，减少前进动力损失； 选择不锈钢材质考虑与驮包之间会发生摩擦，避免面漆磨掉后生锈。头管上的防过转装置（Ergo-Stop）避免停车时由于前轮行李的重量大，车头容易一下甩到一侧导致单车倒地或打坏车头灯等意外。作为少数可兼容皮带安装的旅行车架，必须得到Rohloff的认证（并不是随便能打开的尾勾都能装Rohloff皮带传动）。发电花鼓供电的前后灯均可以走内线，避免电缆外露，使旅行车看上去更简洁、美观，也能延长电缆的使用寿命。三套水壶架安装孔是长途重装旅行车的标配。不能不提的是Tout-Terrain的T-Coat粉末喷涂工艺，它家的面漆（共3层）比大部分品牌来得水润、保护性强（抗紫外线、酸碱腐蚀）。
前叉（Fork）
优雅的直身钢叉，前叉中段附带Lowrider（低位置）的前货架安装孔，右侧有内走线发电前灯的预留孔洞，右侧叉脚有SL（自连接发电花鼓专用触片）。
MJ点评：直叉能比弯叉提供更佳的刚性。TT的前叉都内建SL（自连接发电花鼓专用触片），可以配合SL版的发电花鼓，装拆前轮时就不需要再插拔电缆了。
碗组（Headset）
配豪车（好车）毫无悬念是用Chris King的碗组，这次也不例外，就算颜色不是心仪的黑色也铁定选它。
MJ点评：如果我自己装车还有另一个选项，就是美国Cane Creek的110系列碗组，同样强悍，质保期更牛叉地宣称是110年（Chris King才区区10年）。
前轮（Front Wheel）
耐用、多用途是长途旅行车的关键考虑点，德国的Schmidt发电花鼓（Dynamo Hub）以其超卓的耐用性而著称（质保5年5万公里无忧骑行），完全可以忽略的滚动阻力（特别在没有电能输出时），能随时提供的照明电源，使其成为众多环球骑士的首选前花鼓。
辐条（Spokes）我们只选比利时产的Sapim双抽变径（2.0/1.8/2.0）不锈钢辐条Race，让轮组拥有更好的吸震、缓冲能力。尽可能减少辐条翻松的几率，我们配上Sapim的自锁铜辐条帽。根据车圈的厚度选择合适长度的辐条帽也必须考虑到。
车圈（Rim）是很多车友的关注点，我们推崇荷兰的Ryde，相信是负重旅行车中最棒的车圈，而它最强悍的Andra系列车圈是我们工作室编轮的挚爱。考虑到环华车友的重装要求，这哥儿们带不少摄影器材（搞创作的主），我特意推荐使用能承180公斤的最强车圈Andra 40，而且还是圈刹版本（虽然TT的车架是碟刹），比碟刹版拥有更坚实的侧边。
车圈垫（Rim Tape）避免内胎接触到车圈及辐条孔中的辐条，必须选择合适的宽度，否则反而会损坏内胎。
内外胎都是选长途旅行界久负盛名的德国Schwalbe，配合Andra 40车圈气嘴的孔径使用美嘴内胎（Inner Tube），这也是世界通用的汽车气嘴标准，所以就算打气筒出状况了也能在路边的修车店打气。外胎（Tyre）则是经过MJ亲身测试的marathon Mondial环球旅行外胎，宽度是26×2.00，适应各种不同路况，提供超长的使用寿命（MJ的Mondial骑行超过2万公里，仍在使用）、良好的防刺穿、防侧滑能力。
后轮（Rear Wheel）
Schmidt发电花鼓的最佳搭档必定是同样产自德国的内变速花鼓Rohloff（Internal Gear Hub），它拥有14个档位，涵盖的变速范围比起27速（3×9）的外变速系统还宽，更重要的是它的免维护、超长寿命等的特点令长途远征骑友对它趋之若鹜！当一用上Rohloff就再也不想用回外变速，这是MJ的体会，他的三台不同类型的旅行车都是用Rohloff。这个德国后花鼓其实是一个微缩版的汽车变速箱，因为里面的齿轮一直泡在机油里，所以磨损得特别少，只要每5000公里换一次机油，它几乎可以陪伴你一辈子（因为有实例已使用超过20万公里，还在正常使用中）。由于Rohloff两侧的轴沿都是对称的，所以两侧的辐条长度都是一样的，调圈的张力也是相同的，所以轮组强度非常高且不易断辐条，可以说比外变速的后轮更稳定、更耐用。
编Rohloff轮组必须使用专用的辐条，这是Rohloff特意跟Sapim定制的。因为市面的高品质辐条生产商（如Sapim、DT Swiss等）现时生产的“标准”辐条弯头长度都只有2.4mm（DT Swiss）和2.7mm（Sapim），均不达到Rohloff要求的2.9mm，如选用这样的高品质“标准”辐条编Rohloff则会造成断辐条或拉爆花鼓壳等意外。因此，我们只选用Rohloff提供的专用辐条编轮。
传动（Transmission）
老款Shimano XT的曲柄（Crank Arm）是性价比很高的一款曲柄，拥有标准4爪104mm的蜘蛛（新款8000的4爪不再是正方形，而是长方形，不能安装标准BCD的盘片，比较遗憾！）
盘片（Chainring）需要选单速类型的，这样更耐用，但不能用1/8的标准（太厚了），而且还可以正反面换着装，寿命翻倍。Surly的不锈钢盘片正好符合上述条件，MJ用上2万公里后发现几乎没有什么磨损，配合Rohloff内变一级棒！此次选了最小的32齿装车，与后飞轮搭配，做到最低的齿比（32:16），为重装的旅行车提供优异的爬坡性能。
现在Rohloff配套的飞轮是16齿的卡式飞轮（Splined Sprocket），这样更换起来比老款的旋式飞轮简单多了，不再需要专用的拆飞轮工具和链条扳手，只要一把一字螺丝刀即可。卡式飞轮同样可正反面使用，寿命翻倍。
Rohloff建议使用8～9速的链条（Chain），这次用KMC的X9SL金色链条。这条大金链并不是只有光鲜的外表，中空的连接片不但减轻了重量，而且还拥有更好的除泥效果，这样擦拭清洁起来更方便快捷。
制动（Braking System）
碟刹的性能比圈刹好，特别在路况多变的环华路上。此次选用双活塞推动的TRP线控碟刹夹器Spyke。机械线碟（Mech Disc）的稳定性、可维护性均比油碟高，特别在前不着村，后不挨店的边远地区，一切都得靠自己动手。全黑的Spyke是山地版本，需配合山地版本的长行程刹把（Brake Levers）。
刹车线管（Brake Cable Housing）选用Shimano的BC-9000。配以Tout Terrain车架配套的铝制线码（Cable Housing Holder），使走线稳固、美观。
碟片（Rotor）采用前大后小，保证足够的制动力。前面是180mm的Shimano XT的6钉碟片，后面是160mm的Rohloff专用4孔碟片。
变速（Shifting System）
Rohloff原配的转把（Twist Shifter），极其简单的左右拉线进退档，没有繁复的机械结构，几乎没有损害的机会，由此深感德国人设计的严谨和务实！
触点（Contacts）
车把（Handlebar）舒适的角度、多抓握位置成为选择的关键，一个外形“奇特”H把突围而出，成为我们装车的新宠儿。它是美国Jones的H把，此次用了SG 2.5等径提升版，比把立位置提升了6.35cm，这样可以把前叉上管裁得更短，令操控更直接、灵动。710mm的宽度看似有点宽，但这个宽度的H把可以拥有坐直后背的握把姿势（释放双手的压力，从而得到最好的休息）。
把套（Grips）使用Jones的Kraton H-Grip橡胶把套，它比大部分市售的把套要长（达到205mm），而且非常舒适耐用。
鞍座（Saddle）最终选了可塑形的真皮鞍座。法国Gilles Berthoud的真皮鞍座是旅行车这匹铁马该配的好鞍，因为一段时间骑行后就能塑造出属于你自己的专属造型鞍座了！
脚踏（Pedals）选了Shimano XT的PD-T8000双面脚踏，一面是锁，一面是平板。使用8mm的六角匙从曲柄里面进行安装，不需要带15mm的开口扳手进行拆装。
把立（Stem）
为配合H把的末端握把姿势，特意选了较短的把立——40mm，Salsa的Guide Trail Stem。
座杆（Seatpost）
美国Thomson的Elite，27.2x330mm。
脚撑（Kickstand）
瑞士的Pletscher可调节高度中脚撑（Zoom ESGE 24-28”），不过这是空车、城市通勤时的配置，负重通常熬不了几个月，所以一般我们对于重装旅行车都不装固定的脚撑。除了我们自己定制的Y-Stand分体式折叠脚撑，它能撑完全程！
水壶架（Bottle Cages）
为环华车友配了Salsa的超大水壶架（Anything Cage）在车架上，这款水壶架面市后就成为了bikepacking界的小型置物架的专用名词，现在用于重装旅行车是为了使装载更加灵活，因为它可绑粗大的1.5升可乐瓶或矿泉水瓶，也可以捆保温瓶、闷烧罐，或者说你想绑什么都行，非常方便！
在座管上的那个水壶架安装位置装了一个侧开取放的铝合金水壶架，也是Salsa的出品（Side-Entry Water Bottle Cage），方便放进高身的大容量水壶，不怕往上插拔时受上管限制。
在车架底管底下还有一个水壶架安装位置，通常这里是放置燃料瓶，因为既不常取用，又不怕弄脏（泥水会甩上来）。这次用的同是Salsa出品的Nickless不锈钢水壶架，在安装时为了避免与变速、刹车线管发生冲突，特别加了厚的钢垫圈。
前货架（Front Rack）
有着多次洲际长途骑行经验的MJ最终为此车配了高重心的前货架，这是相对Lowrider（标准低重心前货架的英文专业术语）而言，高重心的“不稳“等于操控灵活，高挂点离地高不易刮蹭到前驮包底部等于骑行安全，而且还能提供平台装载一些泡货，实在是重装旅行车的最佳搭档。市面上可选的有Surly的Nice Front Rack和OMM的Pioneer。这次选了美国产的OMM重型前货架，它有两层的挂包横梁，可调节重心高低；它的安装既可选择利用原配的加长快拆杆直接固定在前花鼓轴体上，也可以使用两颗M5螺丝固定在前叉货架孔内。我们选择后者，避免因快拆杆损坏导致前货架松脱，令两个重要配件同时出问题。
照明（Lighting）
发电前灯（Dynamo Headlight）使用Schmidt德国产的Edelux II 2代LED前灯，亮度更高，有效照明范围更广，具有3个模式：“0”是关，“S”是感应档（天黑或过隧道时自动点亮），“1”是开。CNC全铝外壳不但亮丽而且坚固耐用。
发电尾灯（Dynamo Rear Light），Schmidt配套的尾灯，CNC全铝外壳纤细、坚固耐用。
MJ旅行车工作室贴纸（MJ Touring Bike Workshop Sticker）
秉承慢工出细活的宗旨，MJ旅行车工作室严格遵循每一个装车的步骤，力求装配出接近完美的旅行车，令每一位使用者都能放心骑行，尽情享受旅行的乐趣！在配件齐备的情况下，一台旅行车的装配时间为3天。在装配、调试完毕后，我们会在车上贴上工作室的贴纸，以示此车可放心骑行！
