姐夫的车 – MJ的单车旅行世界

有幸受十年好友Danny之托，帮他弄一台Bikepacking的终极利器，以驰骋野路如履平地！在博览多个品牌的bikepacking车型后，最终锁定Surly、Salsa、Tout Terrain、Jones这四个牌子。这四个品牌在量产旅行车的范畴、特别是bikepacking界久负盛名。Danny是国内知名的艺术家，他的要求很简单就是要漂亮，但艺术家的审美眼光……所以我们来回沟通了2～3个月时间，幸亏疫情期间也没啥事情就陪他折腾呗！我给出的建议也不复杂，什么配件性能好就选哪个，反正成功的艺术家不缺钱（就怕缺灵感）。说再简单一点就是，Danny管配色、希望使用的配件材质，我抓性能、兼容等技术性问题。

Danny的配色要求很简单，黑色+银色，就是简单的黑白配，但哪个地方用黑、哪个地方用银，他有明确要求。然后材质方面，车架用钛合金，其他大件能用碳纤维的就用碳的，以此减轻单车的总体重量。我在不妥协性能的情况下尽量控制好裸车重量。经此筛选后，Surly、Tout Terrain出局了，因为它们都是钢架的忠实拥趸（Steel is real），全线产品只有钢架，没有钛架。刚开始我推荐他用Salsa（美国小辣椒）的经典旗舰款——Fargo Ti的架子，因为他有骑行公路车的背景，喜欢（和习惯于）公路弯把的操控，所以我推荐他选这个世上首款（最早推出的）山地弯把的车型。Fargo是山地车架的几何结构、配上Boost标准（110mm O.L.D开档）bikepacking专用碳纤维前叉。车架兼容皮带传动系统安装，霸道的外撇弯把。但是当他看到Jones的独特前叉设计时就彻底被征服了，指定必须要Jones的车架。没办法，这可能就是传说中的一见钟情吧？

Jones的老板兼设计师Jeff（姐夫），设计出独特的Truss前叉以配合其车架。前叉设计灵感来自于重型二八大杠的前叉。Truss前叉由七根管焊接而成，不但拥有优异的正面吸震性能，而且横向的侧面强度异常高（测压不会形变），刹车时不会弯曲或震动。

先来科普一下Bikepacking的车该长什么样？Bikepacking的旅行是去跑野路的旅行，这对单车的强度和性能有较高的要求，所以：

车架材质：钢架、钛架抗金属疲劳优于铝架，吸震能力也有更佳表现
车架几何：山地、林道几何设计
兼容粗胎：Plus (+) 外胎，能装2.8～3.25的外胎
三孔前叉：最早是Surly / Salsa的标准，后来就成为bikepacking单车的一个标记
碟式刹车：应付恶劣路况明显优于V刹/吊刹等圈式刹车
单片牙盘：外变1×12、内变Rohloff，简洁、耐用
超低齿比：Sram XX1（30:10-50t）、Rohloff（32:17），动力不足、坡度大，低齿比才能骑得动
超短把立：40～70mm，转向操控更直接
超宽车把：660～800mm，与短把立配合，提升操控性能

这次为Danny选的是Jones的钛合金菱形车架（Diamond）中的Plus SWB。SWB是Short Wheel Base的英文缩写，就是短轴距的意思。这款Diamond Plus SWB兼容27.5×2.8-3.25的轮组。其实Jones还有Spaceframe Plus SWB的车架与Diamond Plus SWB拥有同样的几何，但有较低胯高要求，但Danny更喜欢传统的菱形车架，所以虽然胯下空间紧张仍选了Diamond。Jones的菱形车架最小的尺码是M码（上管离地高度为775mm）。Jones的座管是弯的，意味着它的设计是整体重心往后移了，这对于大角度的下坡（山路）需要身体后坐提供了方便。车架底管上有3套水壶架的安装孔，极大方便了旅行时的需求，三角内有2套（1套两孔的正常水壶架安装孔，1套三孔的超大水壶架安装孔），三角外有1套三孔的超大水壶架安装孔在靠近中轴处。Boost标准的148mm后开档，后货架、挡泥板的安装螺孔。偏心大中轴，以便安装单速、Rohloff内变时张紧链条；如安装外变时也能起到调整中轴高度的作用。

这次选Jones的车架主要原因是看中了他家的Truss特形前叉，配合钛架当然也选了钛Truss前叉。Truss的开档是采用Fat bike胖胎车的标准150mm，使用15x150mm的桶轴（Jones已配套，不需要另外买）。这个前叉由2部分组成，前叉主体（7根管焊接而成）和前叉上管，除了外形与普通前叉不同，安装也复杂、费时一点。这分体的前叉上管有一个好处，如果后悔管裁短了，可以另外订一根回来换上，前叉也不用作废！

由于选用特殊的Truss前叉，碗组也选了Jones自家特制的碗组，尺寸上是标准的EC34/28.6，但下面的碗组不需要使用前叉上管底环进行安装，而要使用跟上面的碗组一样的培林护盖。为了减少出错的机会及更佳的兼容性，所以我还是订回了Jones的碗组。

选了Jones的车架，车把毫无悬念必定也是他家的H把。我们作为Jones的中国分销商，引进H把到国内以来一直极受追捧。虽然它的样子“奇怪”，但极其舒服的把握感受、多变的握把位置令众多车友一试难忘，再也不想换其他的把了！根据Danny的最高指示，车把的配色要黑色才好看，所以选了他家的碳纤维版H把。虽然有更贵的钛合金版H把可选。另外Danny要求把710mm（把宽）锯短至660mm，虽然这会损失了完全后背坐直的握把姿势。谁叫他是上帝，他说什么都是对的！

这次还为H把添加独门神器，Jones的“独角兽”Gnarwal。它是在美国加工制造的。它是作为最轻、最简单但行之有效的休息把出现在公众眼前，它是安装在Jones Loop H把的环形前部中央位置，当您将前臂枕在车把与圆环上时，双手可以牢牢把握住“独角兽”。为了增加把握舒适度，可在“独角兽”上加套Jones的EVA把套。

把立和座管夹都选了美国加州“三剑侠”之一的Paul，他家的配件都CNC得十分漂亮，就是贵一点。留意一点，Jones的车架是不配座管夹的，而且他家的钢架与钛架的座管夹尺寸是不一样的，稍有不慎就会订错了。Paul的座管夹快拆手柄设计得非常好，力度轻，夹得稳。

Jones Plus SWB的车架建议使用后飘座管，因为SWB的轴距较短。我选了Ritchey的Comp Carbon的碳纤维后飘座杆，25mm的后飘。另外配多了一根Thomson的Elite Setback铝后飘座杆，以配合Tout Terrain的拖车时使用（碳座杆不能夹拖车的连接杆）。

Danny本来相中了Brooks的C17 Carved中空鞍座，这款鞍座一改Brooks的古典真皮风格，现代感十足。可惜COVID 19的出现，全球经济受重创，意大利产（Brooks的英国老牌）的Cambium系列鞍座产能大减，导致世界各地的库存紧张。我本来让Danny自己在淘宝上找国内的卖家订，因为我们工作室只代理了法国Gilles Berthoud的真皮鞍座。谁知道全网都缺货，无奈只能把我新进回来准备自己试用的德国Ergon SM Pro Men先给他试。我相信Ergon这款鞍座更舒服，能大大减轻前列腺的压力！

轮组方面必须是宇宙最强的组合才能配得上Jones的钛架，SON + Rohloff，100%德国制造的发电花鼓及内变速。我自己的3台用于旅行的车都是这个组合，跑过洲际旅行的Thorn Nomad传统长途旅行车，跑过阿里中线、尼泊尔、新西兰TA的bikepacking野路的Surly Moonlander胖胎车，跑过大横断山脉bikepacking野路的Surly Krampus 29+旅行车。言归正传，Danny的前轮是15x150mm的德国SON 28 150桶轴发电前花鼓搭配比利时Sapim的Race 2.0/1.8/2.0双抽变径不锈钢黑色辐条、黑色自锁铜辐条帽，美国Whisky的碳纤维Plus车圈No.9 40w。由于是碳纤维车圈，为了保护车圈避免拉爆辐条孔，所以在编圈时要加辐条帽垫圈。这就增加了编织时的难度，要特别小心，否则薄薄的垫圈很容易掉到车圈里，需要来回倒腾才能弄出来。

为了使用更低的胎压增加在非铺装路面骑行的可能性，及应付野路中的扎胎意外，另外也能减低车重，我决定使用真空胎的设置。Whisky的碳圈兼容真空胎设置，只需将辐条孔封上。他家的碳圈已贴心的配套了车圈气密胶纸和真空气嘴。贴胶纸是个精细活，得两个人一起慢慢贴，把气泡赶出来保证最好的气密性！

SON的发电花鼓素以高效、耐用而闻名于世，德国品质保证5年5万公里的使用寿命，作为损耗品敢于作出此承诺，真的是对自家产品质量信心满满的表现！SON的花鼓发电原理是通过鼓体内部的永磁体（钕铁硼，26极）与线圈进行磁力切割。SON的发电花鼓在不负载（不供电）的情况下阻力是所有品牌中最低的，骑行时根本察觉不出它与普通花鼓的差异。

Danny的后轮是A12的定制桶轴版Rohloff。标准的Rohloff（常规量产品）是135mm开档，148mm的车架需要特殊定制的“桶轴版”。因为Rohloff的A12版本并非实际意义上的桶轴花鼓，不能使用12x148mm的桶轴杆固定花鼓，它只是增加了135标准花鼓两侧的轴心厚度，然后为车架左右两侧尾勾定制精确厚度的变径套（12mm转7mm），最后使用两颗M7的内六角螺丝将Rohloff固定到车架上。由于车架尾勾厚度必然存在公差，而Rohloff变径套与尾勾的厚度差必须控制在0.5-1.0mm的精确范围之内，所以德国厂商要求代理商在购买A12版本的Rohloff前必须提交三份精确测量报告，以便厂商定制出专属尺寸的配件。所以这个特殊流程势必会增加订购时间，通常在我们收到车架后进行精确测量（有专门的测量工具），然后提交报告到最后收到货，大概4～6周时间。Rohloff作为本人挚爱的变速系统，由于它特别适合旅行使用：耐用、低维护、可靠性高。据2013年的一篇报道介绍，其中一位Rohloff使用者（长途旅行家）骑行超过20万公里仍能正常使用，除了每5千公里换一次机油的操作外。Rohloff外部结构简洁，传动与单速无异，单片牙盘、单个飞轮，这样令链条寿命大幅增加。Rohloff现在使用卡式飞轮结构，飞轮片可以反转使用，寿命翻倍。由于Jones车架有偏心中轴紧链条，无需使用张链器，这样就不会有运输途中（坐车、搭飞机）被压坏后拨的意外发生了。

我为Danny配了两套外胎，以适应bikepacking与城市通勤的自由切换。Bikepacking时装配上27.5+的粗胎，特别配合Jones的大开档前叉，可以使用特殊组合：前粗后细。前胎Maxxis Chronicle（27.5×3.0），后胎Maxxis Rekon（27.5×2.6）。更粗大的前胎令前叉减震能力更好，转向更稳定，稍细的后胎与地面的摩擦力更小。城市通勤时换上较细的光头胎，Schwalbe G-One（27.5×2.35），刷大街时更快更酷！

传动系统：Race Face Next SL的碳曲柄（170mm）+ Race Face Cinch直装式正负齿（30t）+ KMC DLC黑色链条（10速）+ Rohloff Splined Sprocket卡式飞轮（16t）。此搭配拥有非常低的齿比：1.875，适合跑野路、爬陡坡。KMC这款链条对连接销和链节进行了三重极限拉伸处理，使该链条不易受到沙子或灰尘进入链条轴承引起的磨损，这大大提高了耐用性。

制动系统：Magura MT7 Pro四活塞油压碟刹。卡钳是由一整块锻造铝制成，这种制造方式提供了非凡的刚性，使之成为市场上最坚固、最易于调节的制动器之一。Carbotecture SL刹把是由聚合物和嵌入碳纤维制成的复合材料组成。这使刹把更轻巧且极耐冲击。

搭配SON发电花鼓的照明系统是由两个品牌组成，前灯是美国的Sinewave Beacon，一盏集成了照明与供电的灯，100%防水，750流明；尾灯是德国的Supernova。艺术家说外露的电线不够美观，城市通勤时先全部拆下，待bikepacking装上全部包袋时才按回去（包多掩线丑，原来对于女生而言的“包治百病”这里也适用，呵呵）。