一个叫可可频道（Coco Chanel）的已故法国老太太曾经说过：“男人是永远长不大的孩子，……”。于是，我想为被静态管理多时的一位旅居上海的云南男人（下面称他为老唐）提供一个可让他快乐起来的六一儿童节玩具！这是一台奔向自由的荒野Bikepacking轻装旅行车：Tout Terrain Scrambler。
闲话少说，直奔主题。这台TT的Bikepacking旅行车有3个亮点：
- 外扩弯把
- 手变一体控制Rohloff
- 皮带传动
车架：
这次为老唐选的车架是德国🇩🇪Tout Terrain的Scrambler快拆版，这是一款Bikepacking野路旅行的车架，外形简洁，摒弃Tout Terrain标志性的一体后货架设计（如经典的旗舰重装旅行车款Silkroad II）。
- 3孔前叉（Bikepacking车型的标志性前叉设计）。
- 倒Y形后叉座柱的设计优雅、适合安装较粗的外胎以便适应恶劣的路况。
- 可开合的尾勾设计为皮带安装提供必要的支持。
- 偏心中轴壳，张紧链条/皮带的设计。
- 防过转车头保护装置。
轮组：
老生常谈了，不过为了新朋友们阅读起来更明白，在此还是要唠叨几句介绍一下！前轮使用德国🇩🇪SON的发电前花鼓，这个是为车灯及某些小型用电器（蓝牙耳机、音箱、GPS等）提供电能的前花鼓。它的原理是利用花鼓内的永磁体与铜线圈进行磁力切割产生电能。这个德国产的花鼓只要跑起来就不会让你摸黑走夜路，更重要的是它超凡的耐用性（5年质保，5万公里无忧骑行）。
后轮则是使用德国🇩🇪Rohloff的内变速后花鼓，这个后花鼓内藏有14个档位，齿轮涵盖范围526%。说白话就是这个涵盖范围其实跟3×9的27速（实际能使用的档位也是14个）外变速系统拥有相似范围，但它更耐用。毫不夸张地说，你可以骑上一辈子。因为这个微缩版的汽车变速箱，拥有精良的机械结构，全部零件都是德国制造，有记录的最长使用里程超过20万公里。而且它基本上是免维护的，只要每5千公里换一次机油（操作简单，普通车友都能自行完成）。
优点：
- 免维护
- 易清洁
- 极其耐用
- 可原地变档
- 两侧辐条等长，轮组左右侧受力均匀，强度高
- 花鼓轴沿大，编轮辐条长度短，轮组硬度高
缺点：
- 贵、重
车圈采用现今世上最为强悍的荷兰🇳🇱Ryde的Andra系列旅行车圈，碟刹版的Andra 40 Disc，较其他品牌的旅行车圈承重高出50公斤以上，它的承重是180公斤。
据木桶原理，辐条不能成为短板，我们选择比利时🇧🇪的Sapim双抽变径不锈钢辐条Race 2.0/1.8/2.0来编轮。每根辐条的螺纹都经过Wheelsmith的SpokePrep的预处理，保证足够的张力的同时避免翻松。
车圈垫、内胎、外胎都是德国🇩🇪Schwalbe，这没什么好说的，最好的长途旅行外胎就是他家的Marathon（马拉松）系列。
传动：
Tout Terrain的车架有一特点就是都可以安装皮带，皮带的优点众多，所以此次装车也选择了皮带作为传动系统。
优点：
- 安静
- 耐用
- 重量轻
- 易清洁（清水一冲）
- 免维护（不像链条要加油，它绝对不能加油！）
缺点：
- 贵
- 不易找到配件
- 对车架后叉有特殊要求
- 无法调整长度，必须购买合适的长度
皮带不像链条有很多的选择，只此一家，美国🇺🇸的Gates Carbon Drive。选用CDX系列的前盘片、皮带和后飞轮，这是最耐操的系列，推荐用于环球骑行、越野赛事等最恶劣环境下，性能可靠，耐用兼且重量更轻。顺带提一下Gates的皮带后飞轮，为配合Rohloff新款13槽的卡式飞轮塔基（旧款为旋入式飞轮），所以选用了20齿的Rohloff Spline CDX:EXP皮带飞轮，为增加其安装稳固度及消除运行噪音，特别加装了Rohloff配套的Splined Carrier ‘SL’皮带专用塔基+锁环。
关于前后齿比（前盘片齿数÷后飞轮齿数=齿比数值），我特意选了Rohloff允许的最低齿比1.9，这台车的前盘片是39齿，后飞轮是20齿，所以齿比为1.95。简单来说，越低的齿比对于爬坡来说越轻松。但是Rohloff对于齿比是有最低（却没有最高限制，只要你腿有劲，多大的盘片都能装）要求的，因为过低的齿比会导致在低速挡时输出的扭力过大，从而损害到内部齿轮！
曲柄原本选择日本🇯🇵Shimano的XT，旧款的104mm正方形的四爪Spider，可惜只有银色（市面上早已断货多年），但上海的另一名“最佳损友”马某极力反对，说什么这台车除了金色的架子之后，其他的配件必须一律用黑色的。好吧，只能退而求其次，用了Deore的曲柄。
脚踏是用日本🇯🇵Shimano的PD-GR500大平板。
制动/变速：
这台车的另一个亮点就是它的制动/变速系统，它是采用德国🇩🇪Cinq5的手变一体刹把控制刹车及Rohloff的变档。细心的朋友可能会留意到Rohloff原装的变速控制器是一个转把，而它只能安装到22.2mm直径的山地标准的车把上（如直把、燕把、H把等），对于弯把这种拥有24mm直径的车把来讲是无法安装的。虽然市面上也出了不少的解决方案，不是太难看就是太复杂，幸好德国的Cinq5（其实是Tout Terrain旗下的子品牌）特别针对弯把开发出手变一体的Rohloff变速杆。向内拨动刹把就能轻松变档，手感甚至超越原装的转把，表现令人满意！而刹车则是与TRP合作，使用他家双活塞的油压碟刹鲍鱼。
操控：
外扩的弯把是弯把山地车的主要标志之一，更宽的握把距离=更强的操控性能，这也正是BIkepacking旅行车所需的。我为老唐选的是美国🇺🇸Salsa的Woodchipper Deluxe，Salsa是越野弯把的鼻祖，小辣椒真的够霸道！Salsa的车把还有一个特点，就是直径31.8的中段比较宽，非常便于安装车头包（如Salsa的Anything Cradle）的支架。
照明/充电：
因为有了SON发电花鼓的加持，当然少不了配备德国🇩🇪产SON Edelux II发电前灯和美国🇺🇸产Sinewave的Reactor。Edelux II有3档控制开关：0（关）、S（感应）、1（开）。
Reactor是一款藏于前叉上管内的USB充电端口，无需防水胶盖保护端口，镀金的USB接口不会生锈或被腐蚀。起充速度为5.5km/h，全速充电速度为14.4km/h，最大输出为1A。
可充：
- 手机
- GPS
- 充电宝
- 头灯
- 蓝牙耳机/音箱
- 任何小型电USB供电设备
鞍座/座杆：
英国🇬🇧Brooks的C17 Carved中空版鞍座，无需担心雨水侵袭。美国🇺🇸Thomson的Elite座杆。
水壶架：
因为这是一台Bikepacking的旅行车，所以我帮老唐配齐了一套Bikepacking的包袋，其中包括了车三角架包。这导致了原本车架内的两个水壶架安装位置受阻，幸亏我早有解决方案，那就是安装我们自行设计🇨🇳的MJ UL Gear的Cornet Cage不锈钢双水壶架配件。为了进一步提升旅行车的越野性能，让老唐在奋力摇车爬坡时双腿不会撞到双水壶架上，我选了能自由提升水壶架安装高度的配件：美国🇺🇸Wolf Tooth的B-Rad 3底座。这样一来，两侧的水壶架就轻松远离“磕碰区域”。
行李架：
车头包是美国🇺🇸Salsa的Anything Cradle Kit，它的支架是Anything Cradle，由结实的工程塑料制成，使固定在车把上的防水袋及配件包远离车架头管。这点很重要，因为随着车把的转动，如果包袋与头管相接触，势必产生磨擦及噪音，而Anythng Cradle的金属支架令包袋不与头管发生接触，所以在方向操控上有较好的表现。
前叉置物架也是Salsa的出品，Anything Cage HD（高密度工程塑料）。Salsa的Anything Cage（铝管）是世上第一款面市的Bikepacking 3孔固定前叉置物架，正因为它的出现3孔前叉也逐渐成为Bikepacking旅行车标志性的特征。
鞍座大尾包是加拿大🇨🇦产的Arkel Seatpacker 15，这款尾包自带一个方便拆卸的铝支架，经过近2千公里的大横断野路骑行测试，完全经受得起严苛考验，给它点个赞👍
包袋（容量）：
- 车头防水包：Salsa EXP Dry Bag（15L）
- 配件包：Salsa EXP Front Pouch（2.3L）
- 前叉包*：Salsa Anything Bags（4.5L x 2 = 9L）
- 三角架包：Surly/Revelate Designs Mountain Frame Pack #8（8L）
- 鞍座大尾包：Arkel Seatpacker 15（15L）
总容量：Total（40.3L）
备注：*此次暂未配置。
Ride safety & tailwind.